Plnenie CNG (zemný plyn) je rovnako jednoduché a rýchle ako v prípade bežných spaľovacích áut. Zastávka na samoobslužnom stojane zaberie menej ako 5 minút! V Są to obiekty, na których jest też dostępne CNG (sprężony gaz ziemny). Oba uruchomiono w tym roku. „Obecnie trwają prace i analizy w zakresie potencjalnego rozwoju w kierunku rozbudowy istniejących stacji Orlen o instalacje pozwalające na tankowanie LNG. BioLNG zasili autokary marki Scania Irizar należące do Flixbus. Do 2025 roku we flocie Flixbus znajdzie się 50 autokarów zasilanych bioLNG Irizar i6s z podwoziem oraz silnikiem gazowym Scania. Autobusy będą posiadały zerową emisję gazów cieplarnianych dzięki zasilaniu biometanem. bioLNG (LBG) już dzisiaj pozwala w silnikach spalinowych na osiągnięcie zeroemisyjności przy Tankowanie LNG w Czechach będzie dostępne przy głównych autostradach i drogach szybkiego ruchu. Pierwsza stacja LNG w Czechach powstała w mieście Louny w 2019 roku. Skroplony gaz ziemny tankuje firma Spolgas. Kolejne stacje LNG w latach 2020 – 2022 planuje uruchomić firma Bioway. Tankowanie LNG w Niemczech od Hoyer już niebawem w 25 lokalizacjach. Jeden z wiodących dostawców paliw dla aut ciężarowych w Niemczech chce do 2021 roku stworzyć sieć stacji tankowania skroplonego gazu ziemnego. Firma planuje różne konfiguracje stacji LNG przy głównych autostradach w Niemczech. Głównym powodem zaangażowania Hoyer jest zniesienie myta dla aut LNG do końca 2023 W związku ze zbliżającymi się Targami GasShow, gdzie w „Strefie Metanu” pojawią się nasi Partnerzy, firma ASF przygotowała specjalną ofertę na sprężarki CNG do tankowania przy domu, w pracy w zakładzie, i wszędzie tam gdzie mamy dostęp do gazu. Firma … Oferta specjalna na sprężarki CNG od ASF Czytaj więcej » Okazuje się, że benzyna jest najtańsza w Polsce — tańsza nawet o blisko 1,5 zł niż w Niemczech. Z olejem napędowym jest już nieco inaczej. W Czechach tankowanie tego paliwa wychodzi Na jednym tankowaniu CNG autobus przejedzie 500 kilometrów. Iveco Daily Access CNG na gaz ziemny. Gaz ziemny zasili kolejny model w gamie Iveco Bus – Daily Access. To fabryczna wersja Iveco Daily z obniżoną podłogą oraz niskim nadwoziem (270 cm). Zbiorniki CNG wykonano z materiałów kompozytowych i zostały zamontowane na dachu pojazdu. PKS Lubin zamówiło łącznie 25 autobusów CNG. Pierwsze 12 sztuk trafiło do zajezdni lubińskiego przewoźnika w grudniu 2020 roku. O przetargu na zakup gazowych autobusów pisaliśmy w maju 2019 roku. Źródło: UM Lubin. Zobacz także – Autobusy CNG dla Tychów od MAN i Scania – Koszt zakupu autobusów CNG – Katalog autobusów CNG/LNG Dodatkową zaletą posiadania własnej sprężarki CNG jest niższy niż na ogólnodostępnych stacjach CNG koszt tego paliwa. Jeśli tankowanie odbywa się na tzw. drugiej taryfie koszty sprężania (koszty energii elektrycznej) zmniejszają się w jeszcze większym stopniu. LZ0O. Kompresory ASF. Lider w sprzedaży sprężarek CNG MCH5 | Kompresor gazowy MCH5 CNG Kompresory CNG przygotował specjalną ofertę na przydomowy Kompresor MCH5 CNG o wydajności 85 l/min, 5 m3/h, jest to proste i ekonomiczne rozwiązanie dla stworzenia infrastruktury tankowania CNG. Technologicznie bezkonkurencyjny, budzi zainteresowanie na rynkach światowych. Jest to bezwątpienia najlepsza oferta … Kompresory ASF. Lider w sprzedaży sprężarek CNG MCH5 | Kompresor gazowy MCH5 CNG Czytaj więcej » Samodzielne tankowanie CNG. Pobożne życzenia ministerstw a rzeczywisty brak działań Zmianom legislacyjnym w zakresie samodzielnego tankowania LPG (propan-butan) od samego początku towarzyszą kontrowersje związane z wykluczeniem z prac kwestii samodzielnego tankowania CNG i LNG. W tej sprawie w maju zabrało głos Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej oraz Ministerstwo Gospodarki. … Samodzielne tankowanie CNG. Pobożne życzenia ministerstw a rzeczywisty brak działań Czytaj więcej » LIST | Samodzielne tankowanie to ogromna szansa na rozwój rynku CNG w Polsce W związku z przeprowadzanymi konsultacjami społecznymi w zakresie samodzielnego tankowania LPG do pojazdów, Portal wystosowały apel do użytkowników pojazdów CNG oraz osób związanych z rynkiem CNG w Polsce o przesyłanie swoich wniosków dotyczących samodzielnego tankowania CNG. Państwa aktywność i … LIST | Samodzielne tankowanie to ogromna szansa na rozwój rynku CNG w Polsce Czytaj więcej » Użytkownicy CNG złożyli wniosek do Ministerstwa Gospodarki w sprawie tankowania CNG W związku z przeprowadzanymi konsultacjami społecznymi w zakresie samodzielnego tankowania LPG, użytkownicy CNG złożyli 15 stycznia 2013 roku do Ministerstwa Gospodarki wniosek, w którym zwróciło się o wprowadzenie samodzielnego tankowania CNG do pojazdów. Portal przedstawił argumenty za wprowadzeniem takiej … Użytkownicy CNG złożyli wniosek do Ministerstwa Gospodarki w sprawie tankowania CNG Czytaj więcej » Samodzielne tankowanie CNG – prosimy o pilne przesyłanie wniosków! Portal kontynuuje wysiłki na rzecz przywrócenia samodzielnego tankowania CNG na stacjach w Polsce. Trwają właśnie ostateczne prace nad wprowadzeniem samodzielnego tankowania LPG do pojazdów. Niestety, Ministerstwo Gospodarki w swoich działaniach całkowicie pominęło kwestie dotyczące CNG. Dlatego postanowiliśmy wykorzystać instytucje … Samodzielne tankowanie CNG – prosimy o pilne przesyłanie wniosków! Czytaj więcej » LIST | Quo vadis CNG? Wakacyjne wyjazdy pozwalają na oderwanie się od szarej rzeczywistości i poszerzenia horyzontów o nowe perspektywy. Bez wątpienia dzieje się tak wśród kierowców pojazdów CNG, którzy decydują się na wyjazd do państw zdecydowanie bardziej przychylnych dla rozwoju CNG niż Polska. Zapraszamy … LIST | Quo vadis CNG? Czytaj więcej » Minister Infrastruktury podpisał skandaliczne rozporządzenie zakazujące samodzielnego tankowania CNG! W dniu 15 lipca 2011 roku Minister Infrastruktury podpisał rozporządzenie, na podstawie którego została wyeliminowana możliwość samodzielnego tankowania CNG przez kierowców. W jego zapisach znajdziemy nowe regulacje, zawarte w § 15a. „Osoby napełniające zbiorniki […] CNG, LNG i wodoru zamontowane … Minister Infrastruktury podpisał skandaliczne rozporządzenie zakazujące samodzielnego tankowania CNG! Czytaj więcej » Ministerstwo Infrastruktury chce zlikwidować samodzielne tankowanie CNG! W marcu 2011 roku wypłynęła informacja o przesłaniu przez Ministerstwo Infrastruktury projektu rozporządzenia do Komisji Europejskiej, w którym pojawił się zapis o likwidacji samodzielnego tankowania sprężonego gazu ziemnego (CNG). Według poprawki do rozporządzenia, takiej czynności mogłaby dokonywać wyłącznie osoba po … Ministerstwo Infrastruktury chce zlikwidować samodzielne tankowanie CNG! Czytaj więcej » fot. Coltri są dedykowane indywidualnym użytkownikom lub firmom użytkujących niewielkie floty pojazdówW oczekiwaniu na stacje CNGBrak ogólnodostępnych stacji oferujących gaz ziemny jako paliwo silnikowe nie jest przeszkodą w użytkowaniu samochodów CNG. Mając własne przyłącze do sieci gazowej można bez problemu użytkować pojazdy CNG. Wymaga to jednak inwestycji w infrastrukturę niezbędną do tankowania samochodów sprężonym gazem infrastrukturę o wydajności dostosowanej do liczby użytkowanych samochodów dostarcza firma ma w ofercie sprężarki CNG firmy Coltri o wydajności od 5m³/h do 30 m³/h,które można podłączyć do domowej lub zakładowej instalacji gazowej, zapewniając tankowanie pojazdów zasilanych gazem ziemnym, a także stacje CNG o większych wydajnościach dla średnich i dużych firm np. transportowych, piekarni, hurtowni ekologicznego paliwa jakim jest gaz ziemny powoduje znaczne oszczędności nawet do 40% w stosunku do paliw tradycyjnych. Ile kosztuje CNG z własnej stacji?Cena metra sześciennego gazu ziemnego z własnego przyłącza, który jest używany do napędu samochodów, czyli wraz z akcyzą wynosi obecnie około 2 zł 15 gr za metr sześcienny (brutto). Do tego należy doliczyć jeszcze prąd niezbędny do sprężenia gazu ziemnego do ciśnienia 20 MPa. Są to koszty na poziomie około 15 gr za metr sześcienny, do tego dochodzi jeszcze 20 gr/m³ kosztów utrzymania sprężarki. W sumie daje to kwotę około 2 zł 50 gr za metr sześcienny gazu ziemnego z własnego przyłącza to bardzo atrakcyjna propozycja dla flot pojazdów o różnej liczebnościVW Caddy średnio na 100 km zużywa około 5,5 kg gazu (7,5 m³) co daje kwotę 18,70 zł. Od nowego roku w projekcie o alternatywnych paliwach ekologicznych jest mowa o zniesieniu akcyzy, co spowoduje redukcję kosztów w przypadku VW Caddy do 11,50 zł na 100 się, że 1 m³ gazu odpowiada 1,2 l benzyny i nieco mniej niż 1 l oleju napędowego. Oznacza to, że samochód, który zużywa 12 l oleju napędowego będzie spalał około 13 m³ gazu pod uwagę wspomnianą wcześniej cenę gazu 2 zł 50 gr za m³, która jest prawie dwukrotnie niższa od benzyny czy oleju napędowego należy liczyć się z oszczędnością w kosztach związanych z paliwem na poziomie 35-40%. Koszt oleju napędowego to około 54 zł na 100 km, eksploatacja na gazie to 32 zł 50 gr na 100 km. Oszczędności rzędu 22 zł na 100 km pozwalają na szybki zwrot inwestycji na niezbędną do tankowania infrastrukturę infrastruktury, sprężarki są zależne od tego ile samochodów będzie ona obsługiwała i rozpoczynają się od około 20 tys. zł za pojedynczy kompresor dla jednego samochodu do 250-350 tys. zł za średniej wielkości profesjonalną stację sprężania gazu ziemnego, z magazynami i dystrybutorem, która daje możliwość sprzedaży gazu dla odbiorców zewnętrznych. Jest to bardzo ciekawa alternatywa dla przedsiębiorców chcących rozszerzyć zakres swojej działalności, ponieważ obrót paliwem do wartości 100 tys. euro rocznie nie wymaga koncesji na sprzedaż w domu tańsze o złotówkę niż w PGNiGUżytkowanie pojazdów w oparciu o gaz ziemny pochodzący z własnego przyłącza, który jest tańszy o blisko złotówkę od CNG oferowanego na stacjach PGNiG pozwala to na zwiększenie efektu ekonomicznego dla sprężarka Aspro na stacji sprężania gazu ziemnego firmy Eljon w KaliszuAkcyza na CNGAkcyza na gaz ziemny z własnego przyłącza może być płacona na dwa sposoby. Jeżeli użytkownik zużywa dużo gazu ziemnego warto pokusić się o wykonanie drugiego przyłącza i zadeklarować, że pochodzący z niego gaz trafia do pojazdów. Na podstawie zużycia gazu z tego przyłącza naliczany jest podatek akcyzowy. Posiadanie drugiego przyłącza zabezpiecza także odbiorcę przed zwiększeniem chwilowego zużycia gazu (co może mieć miejsce przy tankowaniu samochodów). Taki wzrost zużycia może spowodować, że użytkownik „wpadnie” w widełki wyższej jest dobór odpowiedniej wydajności kompresorów i magazynu gazu w stosunku do zużycia paliwa by efekt ekonomiczny był jak za wykorzystanie gazu ziemnego jako paliwa silnikowego można także płacić na podstawie deklaracji, w której użytkownik określa jaką część zużytego gazu ziemnego stanowi CNG do napędu pojazdów. Na tej podstawie dostawca gazu (PGNiG) dolicza do ceny gazu podatek urządzenia oferowane przez firmę ASF można ograniczyć koszty użytkowania samochodu w większym stopniu niż z wykorzystaniem gazu z publicznych stacji CNG, ponieważ cena metra sześciennego sprężonego gazu ziemnego z własnego przyłącza jest o około złotówkę niższa niż na stacjach PGNiG. Przejdź do treści forum « powrót do Forum LPG-CNG Nie jesteś zalogowany. Proszę się zalogować lub zarejestrować. Aktywne tematy Tematy bez odpowiedzi Strony 1 Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź 1 20:47:18 czesio Moderator Offline Zarejestrowany: Posty: 3,348 Temat: tankowanie w domu jw czy jest to możliwe? czy ten gaz co jest w domu nadaje się do zasilania samochodu? 2 Odpowiedź przez czesio 07:40:22 czesio Moderator Offline Zarejestrowany: Posty: 3,348 Odp: tankowanie w domu wiem , pytam bardziej z ciekawości niż chęci podłączenia 3 Odpowiedź przez czesio 22:04:14 czesio Moderator Offline Zarejestrowany: Posty: 3,348 Odp: tankowanie w domu no,no sporo ciekawych informacji... 4 Odpowiedź przez czesio 10:32:23 czesio Moderator Offline Zarejestrowany: Posty: 3,348 Odp: tankowanie w domu Ja współczuję właścicielowi pojazdu z ciekłym gazem z moich okolic...zero serwisu, żadnej stacji...perspektywa mało ciekawa :? 5 Odpowiedź przez czesio 22:39:56 czesio Moderator Offline Zarejestrowany: Posty: 3,348 Odp: tankowanie w domu miałem na myśli CNG... :wink: 6 Odpowiedź przez czesio 00:56:59 czesio Moderator Offline Zarejestrowany: Posty: 3,348 Odp: tankowanie w domu dokładnie tak proszę o wybaczenie za "drobny" błąd 8) 7 Odpowiedź przez czesio 23:23:27 czesio Moderator Offline Zarejestrowany: Posty: 3,348 Odp: tankowanie w domu A tak wracając do tematu to znalazłem taką informację: American Honda Motor Co. Inc. rozpoczęła w Kalifornii limitowaną sprzedaż modelu civic GX napędzanego gazem ziemnym oraz leasing urządzenia Phill do tankowania tego auta. Urządzenie Phill to wygodny sposób tankowania pojazdu w domu. Jest ono montowane na ścianie garażu i umożliwia nocne tankowanie auta bezpośrednio z instalacji dostarczającej gaz do domu jego właściciela. "Gazeta Prawna" Posty: 15 Strony 1 Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź Informacja o tym, że zniesiono akcyzę na CNG do celów napędowych przeszła w mediach Gaz ziemny to jedno z najpopularniejszych paliw w Polsce, tyle że nie do celów napędowych, lecz grzewczych. To przecież ten gaz, z którego większość z nas korzysta w domowych kuchenkach i w piecach ogrzewających domy. Tyle że do kuchenek trafia on pod ciśnieniem zaledwie ok. 0,1 bara, a ciśnienie robocze w zbiornikach aut na CNG to 200 barów! I tu pojawia się problem – bo choć gaz dociera do większości miejscowości w Polsce, to ogólnodostępnych miejsc, w których można go zatankować pod ciśnieniem potrzebnym w aucie z instalacją CNG, jest jak na lekarstwo, a dokładniej – zaledwie 23! Tak, to nie Niemczech ogólnodostępnych stacji tankowania CNG jest 860, a i tak tamtejsi eksperci twierdzą, że to za mało, żeby auta na to paliwo stały się rzeczywiście popularne. W Polsce od lat słychać zapowiedzi, że stacji ma przybyć, ale na deklaracjach się kończy – stacji mamy mniej niż 10 lat temu. Dlaczego? Kilka zostało zamkniętych, bo ruch na nich był znikomy. A ruch był znikomy, gdyż popularność aut na CNG też jest znikoma, bo... brakuje stacji tankowania. Istny „Paragraf 22”. Po co CNG, skoro mamy LPG? No dobrze, ale po co nam w ogóle CNG, skoro mamy świetnie rozbudowaną sieć tankowania innego paliwa gazowego, czyli LPG (propan-butan), i ok. 3 mln aut przystosowanych już do tego paliwa? Bo LPG na naszym rynku tak naprawdę nie jest żadnym paliwem alternatywnym, lecz jedynie sensownym uzupełnieniem oferty – większość tego paliwa to produkt uboczny rafinacji ropy naftowej, choć oczywiście propan-butan może też być pozyskiwany z innych źródeł. CNG, czyli sprężony gaz ziemny, składa się głównie z metanu, który może być wydobywany z naturalnych złóż, wytwarzany przemysłowo, a także produkowany w biogazowniach nawet ze śmieci i ścieków. Dodatkowym atutem jest to, że to paliwo spala się naprawdę czysto, przez co pozwala obniżyć emisję szkodliwych spalin. I właśnie ze względu na te walory gaz ziemny – w formie sprężonej (jako CNG) i skroplonej (jako LNG) – trafił obok wodoru na listę paliw alternatywnych, przewidzianych w Ustawie z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych. CNG jest traktowane prawie tak, jak prąd O wspomnianej ustawie zrobiło się ostatnio cicho, ale tuż po jej wejściu wzbudziła ona olbrzymie emocje. Przewidziano w niej między innymi możliwość tworzenia w miastach tzw. stref czystego transportu, do których (poza pewnymi wyjątkami) mogą wjeżdżać tylko auta elektryczne i zasilane paliwami alternatywnymi (czyli właśnie CNG, LNG i wodorem). Wywołało to pewien popłoch u posiadaczy starszych pojazdów i chwilowy wzrost (teoretycznego) zainteresowania autami z instalacją na CNG. Bo samochody na to paliwo potraktowano w ustawie wyjątkowo łagodnie – np. nie ma wymogu, żeby taki pojazd był jednopaliwowy (czyli może to być auto zasilane zarówno gazem za pośrednictwem niefabrycznej instalacji, jak i olejem napędowym czy benzyną). A już w przypadku samochodów elektrycznych fakt, że pojazd ma na pokładzie spalinowy generator albo układ hybrydowy, wyklucza możliwość preferencyjnego traktowania go. Ustawa o elektromobilności: stacje tankowania CNG muszą powstać! W ustawie obok przysłowiowego kija nie zabrakło też i marchewki – w nowych przepisach zapisano wymogi dotyczące minimalnej liczby punktów ładowania aut elektrycznych i tankowania ekologicznych paliw alternatywnych. Jeśli więc wierzyć politykom, to zgodnie z ustawą minimalna liczba punktów tankowania sprężonego gazu ziemnego (CNG) zlokalizowanych w gminach do 31 grudnia 2020 r. ma wynosić co najmniej: 6 – w gminach o liczbie mieszkańców wyższej niż milion, w których zostało zarejestrowanych co najmniej 60 tys. pojazdów samochodowych i na tysiąc mieszkańców przypada co najmniej 700 pojazdów samochodowych; 2 – w gminach o liczbie mieszkańców wyższej niż 100 tys., w których zostało zarejestrowanych co najmniej 60 tys. pojazdów samochodowych i na 1 tys. mieszkańców przypada co najmniej 400 pojazdów samochodowych. Szacunkowo powinno funkcjonować ok. 100 punktów tankowania gazu. Ile rzeczywiście powstanie? W tej samej ustawie przewidziano, że już od 1 stycznia 2020 roku we flotach organów administracji państwowej i samorządowej co najmniej 10 proc. powinny stanowić auta elektryczne. Jednak nie będą – życie zweryfikowało ambitne plany i wymóg ten przełożono w czasie (na razie) o dwa lata. Wygląda na to, że ze stacjami tankowania gazu może być podobnie. „Kij” w postaci stref czystego transportu jak dotychczas nie wydaje się przesadnie groźny i nie skłania do kupowania aut elektrycznych i na paliwa alternatywne – na razie w całej Polsce powstała tylko jedna taka strefa, na krakowskim Kazimierzu. Zobaczmy więc, czy przynajmniej jazda na CNG ma finansowe uzasadnienie. Ile można zaoszczędzić, jeżdżąc na CNG? Cena ok. 3,30 zł za CNG nie wydaje się atrakcyjna w zestawieniu z ceną ok. 2 zł za LPG. Tyle że cena gazu ziemnego jest podawana za metr sześcienny, a cena propanu-butanu – za litr, więc trudno je w taki sposób porównywać. Policzmy więc na konkretnym przykładzie: dostępny na polskim rynku jako nowe auto Volkswagen Caddy TGI (CNG) pali średnio (w trybie mieszanym) ok. 5,5 kg sprężonego gazu ziemnego na 100 km, co odpowiada ok. 7,7 m3 gazu, czyli przejechanie 100 km na gazie kosztuje ok. 25 zł. Żeby uzyskać porównywalny koszt przejechania 100 km autem z silnikiem Diesla, musiałoby ono palić ok. 5 l ON na 100 km – w rzeczywistości pali jednak nieco więcej, ale jest o kilka tysięcy tańsze w zakupie. Pojazd zasilany dostępnym LPG musiałby spalić ok. 12,5 l/100 km. Foto: Piotr Szypulski / Auto Świat Volkswagen Caddy TGI CNG Autobusy, śmieciarki i taksówki na CNG Do niektórych zastosowań auta z instalacjami CNG nadają się naprawdę doskonale. W wielu miastach jeżdżą od lat autobusy i śmieciarki na to właśnie paliwo. Dlaczego? Bo silnik zasilany gazem jest znacznie mniej uciążliwy dla otoczenia od diesla zasilanego olejem napędowym – pracuje bez porównania ciszej, nie dymi. Tankowanie gazu trwa dłużej niż nalewanie do baku oleju napędowego czy benzyny, ale i tak bez porównania krócej niż ładowanie akumulatorów pojazdu elektrycznego. W dodatku, na zakup ekologicznych pojazdów samorządy mogą otrzymać dofinansowanie z funduszy europejskich. CNG można tankować w domu Do jazdy na CNG przekonało się też wielu taksówkarzy pracujących w miastach, w których funkcjonują stacje tankowania tego paliwa. Ale uwaga! Nawet jeśli w pobliżu stacji tankowania CNG nie ma, to i tak na gazie jeździć się da, tyle że wymaga to większych inwestycji. Jeżeli macie doprowadzony do domu gaz miejski, za kilkanaście tysięcy złotych możecie kupić specjalny kompresor, który spręży go do ciśnienia niezbędnego do napełnienia butli w aucie. Skoro to takie proste, to dlaczego stacje tankowania CNG nie powstają jak grzyby po deszczu? Bo zarówno kompresory, jak i sieć przesyłowa gazu mają ograniczoną wydajność – zatankowanie samochodu osobowego przy użyciu takiego urządzenia trwa nawet kilkanaście godzin. Takie rozwiązanie sprawdza się jednak w przypadku, kiedy np. w ciągu dnia ktoś pracuje, jeżdżąc autem np. jako taksówkarz lub kurier, a wieczorem wraca do domu/bazy i przez noc uzupełnia paliwo. Od kilkudziesięciu do kilkuset tysięcy złotych kosztują instalacje do tankowania niewielkiej firmowej floty aut. Gaz z domowego kompresora jest tańszy niż na stacji, ale do kosztów trzeba doliczyć wydatki na energię elektryczną potrzebną do pracy kompresora oraz na konserwację sprzętu i okresowe wymiany zużywających się elementów układu. Skąd wziąć auto na CNG? Większość europejskich producentów ma w swojej ofercie nowe auta na CNG, ale poza nielicznymi wyjątkami (np. Fiat Ducato i Volkswagen Caddy) nie ma ich w polskich cennikach. Bo i po co, skoro zainteresowanie jest śladowe? Oczywiście, podobnie jak w przypadku znacznie popularniejszego LPG można założyć instalację niefabryczną. Różnice między instalacjami LPG i CNG dotyczą głównie zbiorników i reduktorów – wiele podzespołów, w tym nawet sterowniki (nie licząc oprogramowania), może być identycznych. Są też auta używane, sprowadzane z rynków, na których paliwo to jest znacznie popularniejsze niż u nas. Przed zakupem takiego pojazdu warto się jednak upewnić, czy sprzedawca ma do niego wszystkie dokumenty niezbędne do zalegalizowania instalacji CNG w Polsce, czy zbiorniki mają właściwą homologację i nie są przeterminowane. Często jedynym rozwiązaniem okazuje się wymiana butli na nowe, a wtedy koszt może być wyższy od wartości używanego samochodu. Warto też mieć świadomość, że w przypadku aut z fabrycznymi instalacjami w razie awarii nawet w ASO bywają problemy ze zdobyciem podzespołów typowych wyłącznie dla wersji na CNG. Foto: Auto Świat Jazda na CNG Dlaczego instalacje fabryczne są lepsze od aftermarketowych? Poza bardzo skromną siecią stacji tankowania poważnym problemem z autami na gaz ziemny jest to, że zbiorniki na to paliwo, jeśli pojazd ma mieć przyzwoity zasięg, zajmują mnóstwo miejsca i mogą naprawdę dużo ważyć. Dlaczego tak jest? Pierwszy powód to tzw. gęstość energii, czyli parametr określający, ile miejsca zajmuje porcja paliwa, w której jest zmagazynowana określona ilość energii. Dla CNG, czyli sprężonego gazu ziemnego, wynosi ona 7 kJ/dm3, a dla benzyny to 30 kJ/dm3, czyli mówiąc wprost, żeby zapewnić taki sam zasięg auta na gazie, jak na benzynie, zbiornik paliwa gazowego musi być ponad 4 razy większy. Na tym jednak nie koniec problemów, bo CNG, jak sama jego nazwa (Compressed Natural Gas – sprężony gaz ziemny) wskazuje, jest przechowywany pod ciśnieniem, i to niemałym. O ile LPG w zbiorniku ma ciśnienie kilkunastu barów, o tyle w zbiorniku CNG może ono przekroczyć 200 barów, więc butle muszą mieć znacznie solidniejszą budowę. I to właśnie jest druga ze wspomnianych niedogodności. W starszych modelach stosowano grubościenne zbiorniki stalowe, które nie dość, że były wielkie, to do tego potwornie dużo ważyły. Foto: Auto Świat Zbiorniki w niefabrycznej instalacji W nowych konstrukcjach zbiorniki nadal są duże, ale przynajmniej dzięki wykonaniu ich z kompozytów nie ważą już aż tak wiele. Ze względu na te uwarunkowania niefabryczny montaż instalacji CNG okazuje się trudniejszy niż w przypadku układów na LPG. Jeden zbiornik to za mało, żeby auto miało akceptowalny zasięg, a umieszczenie kilku zbiorników tak, żeby nie utrudniały korzystania z auta, bez ingerencji w konstrukcję samochodu jest zwykle niemożliwe. Foto: Auto Świat Auto z fabryczną instalacją CNG Czy CNG to bezpieczne paliwo? W przeciwieństwie do LPG metan jest lżejszy od powietrza, więc w razie nieszczelności w instalacji nie zbiera się, lecz po prostu ulatuje – ryzyko, że zbierze się go tyle, iż powstanie mieszanina wybuchowa, występuje w zasadzie tylko w zamkniętych, pozbawionych wentylacji pomieszczeniach. Inaczej niż w przypadku LPG, nie ma więc przeciwwskazań do parkowania w garażach podziemnych, wyciekający gaz nie zbierze się też np. w kanale w garażu czy warsztacie.